उच्च गतिको मोटरहरूको लागि कमजोर चुम्बकीय नियन्त्रण किन आवश्यक छ?

०१. MTPA र MTPV
स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर चीनमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधन पावर प्लान्टहरूको मुख्य ड्राइभिङ उपकरण हो। यो सबैलाई थाहा छ कि कम गतिमा, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरले अधिकतम टर्क वर्तमान अनुपात नियन्त्रण अपनाउँछ, जसको अर्थ टर्क दिइएको छ, न्यूनतम संश्लेषित वर्तमान यसलाई प्राप्त गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा तामाको क्षति कम हुन्छ।

त्यसैले उच्च गतिमा, हामी नियन्त्रणको लागि MTPA कर्भहरू प्रयोग गर्न सक्दैनौं, हामीले नियन्त्रणको लागि MTPV प्रयोग गर्नुपर्छ, जुन अधिकतम टर्क भोल्टेज अनुपात हो। अर्थात्, निश्चित गतिमा, मोटर आउटपुटलाई अधिकतम टर्क बनाउनुहोस्। वास्तविक नियन्त्रणको अवधारणा अनुसार, टर्क दिइएको छ, अधिकतम गति iq र id समायोजन गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। त्यसोभए भोल्टेज कहाँ प्रतिबिम्बित हुन्छ? किनभने यो अधिकतम गति हो, भोल्टेज सीमा सर्कल निश्चित छ। यस सीमा सर्कलमा अधिकतम पावर पोइन्ट फेला पारेर मात्र अधिकतम टर्क पोइन्ट फेला पार्न सकिन्छ, जुन MTPA भन्दा फरक छ।

०२. ड्राइभिङ अवस्था

सामान्यतया, मोड्ने बिन्दु वेग (जसलाई आधार वेग पनि भनिन्छ) मा, चुम्बकीय क्षेत्र कमजोर हुन थाल्छ, जुन निम्न चित्रमा बिन्दु A1 हो। त्यसैले, यस बिन्दुमा, उल्टो इलेक्ट्रोमोटिभ बल अपेक्षाकृत ठूलो हुनेछ। यदि यस समयमा चुम्बकीय क्षेत्र कमजोर छैन भने, पुशकार्टलाई गति बढाउन बाध्य पारिएको मानिन्छ, यसले iq लाई नकारात्मक बनाउन बाध्य पार्नेछ, अगाडि टर्क आउटपुट गर्न असमर्थ हुनेछ, र पावर उत्पादन अवस्थामा प्रवेश गर्न बाध्य पार्नेछ। अवश्य पनि, यो ग्राफमा यो बिन्दु फेला पार्न सकिँदैन, किनभने अण्डाकार संकुचित हुँदैछ र बिन्दु A1 मा रहन सक्दैन। हामी अण्डाकारको साथ iq लाई घटाउन, id बढाउन र बिन्दु A2 को नजिक जान मात्र सक्छौं।

०३. विद्युत उत्पादन अवस्था

किन बिजुली उत्पादन गर्न पनि कमजोर चुम्बकत्व चाहिन्छ? उच्च गतिमा बिजुली उत्पादन गर्दा तुलनात्मक रूपमा ठूलो iq उत्पन्न गर्न बलियो चुम्बकत्व प्रयोग गर्नु हुँदैन? यो सम्भव छैन किनभने उच्च गतिमा, यदि कमजोर चुम्बकीय क्षेत्र छैन भने, उल्टो इलेक्ट्रोमोटिभ बल, ट्रान्सफर्मर इलेक्ट्रोमोटिभ बल, र प्रतिबाधा इलेक्ट्रोमोटिभ बल धेरै ठूलो हुन सक्छ, पावर आपूर्ति भोल्टेज भन्दा धेरै बढी, जसले गर्दा भयानक परिणामहरू निम्त्याउन सक्छन्। यो अवस्था SPO अनियन्त्रित सुधार बिजुली उत्पादन हो! त्यसकारण, उच्च-गति बिजुली उत्पादन अन्तर्गत, कमजोर चुम्बकीकरण पनि गर्नुपर्छ, ताकि उत्पन्न इन्भर्टर भोल्टेज नियन्त्रणयोग्य होस्।

हामी यसको विश्लेषण गर्न सक्छौं। ब्रेकिङ उच्च-गति सञ्चालन बिन्दु B2 मा सुरु हुन्छ, जुन प्रतिक्रिया ब्रेकिङ हो, र गति घट्छ भन्ने मान्दै, कमजोर चुम्बकत्वको आवश्यकता पर्दैन। अन्तमा, बिन्दु B1 मा, iq र id स्थिर रहन सक्छन्। यद्यपि, गति घट्दै जाँदा, उल्टो इलेक्ट्रोमोटिभ बलद्वारा उत्पन्न हुने नकारात्मक iq कम र कम पर्याप्त हुँदै जानेछ। यस बिन्दुमा, ऊर्जा खपत ब्रेकिङमा प्रवेश गर्न पावर क्षतिपूर्ति आवश्यक छ।

0निष्कर्ष

विद्युतीय मोटरहरू सिक्ने सुरुमा, दुई परिस्थितिहरूले घेरिएको हुन सजिलो छ: ड्राइभिङ र बिजुली उत्पादन। वास्तवमा, हामीले पहिले हाम्रो दिमागमा MTPA र MTPV सर्कलहरू कुँद्नु पर्छ, र यो समयमा iq र id निरपेक्ष छन् भनेर पहिचान गर्नुपर्छ, जुन उल्टो इलेक्ट्रोमोटिभ बललाई विचार गरेर प्राप्त गरिन्छ।

त्यसैले, iq र id प्रायः पावर स्रोतद्वारा उत्पन्न हुन्छन् वा रिभर्स इलेक्ट्रोमोटिभ बलद्वारा, नियमन प्राप्त गर्न इन्भर्टरमा निर्भर गर्दछ। iq र id का पनि सीमितताहरू छन्, र नियमन दुई सर्कलहरू भन्दा बढी हुन सक्दैन। यदि वर्तमान सीमा सर्कल नाघेको छ भने, IGBT क्षतिग्रस्त हुनेछ; यदि भोल्टेज सीमा सर्कल नाघेको छ भने, बिजुली आपूर्ति क्षतिग्रस्त हुनेछ।

समायोजनको प्रक्रियामा, लक्ष्यको iq र id, साथै वास्तविक iq र id, महत्त्वपूर्ण हुन्छन्। त्यसकारण, उत्तम दक्षता प्राप्त गर्न, विभिन्न गति र लक्ष्य टर्कहरूमा iq को id को उपयुक्त आवंटन अनुपात क्यालिब्रेट गर्न इन्जिनियरिङमा क्यालिब्रेसन विधिहरू प्रयोग गरिन्छ। यो देख्न सकिन्छ कि वरिपरि घुमेपछि, अन्तिम निर्णय अझै पनि इन्जिनियरिङ क्यालिब्रेसनमा निर्भर गर्दछ।