विद्युतीय मोटरहरूको आधारभूत ज्ञान

१. विद्युतीय मोटर्सको परिचय

विद्युतीय मोटर एउटा यस्तो उपकरण हो जसले विद्युतीय ऊर्जालाई यान्त्रिक ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ। यसले घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न र रोटरमा कार्य गर्न (जस्तै गिलहरी पिंजरा बन्द एल्युमिनियम फ्रेम) चुम्बकीय विद्युतीय घुमाउने टर्क बनाउन ऊर्जावान कुण्डली (अर्थात् स्टेटर वाइन्डिङ) प्रयोग गर्छ।

विद्युतीय मोटरहरूलाई प्रयोग गरिने विभिन्न पावर स्रोतहरू अनुसार DC मोटरहरू र AC मोटरहरूमा विभाजन गरिएको छ। पावर प्रणालीमा धेरैजसो मोटरहरू AC मोटरहरू हुन्, जुन सिंक्रोनस मोटरहरू वा एसिन्क्रोनस मोटरहरू हुन सक्छन् (मोटरको स्टेटर चुम्बकीय क्षेत्र गतिले रोटर घुमाउने गतिसँग सिंक्रोनस गति कायम राख्दैन)।

विद्युतीय मोटरमा मुख्यतया स्टेटर र रोटर हुन्छन्, र चुम्बकीय क्षेत्रमा सक्रिय तारमा काम गर्ने बलको दिशा धारा र चुम्बकीय प्रेरण रेखा (चुम्बकीय क्षेत्र दिशा) को दिशासँग सम्बन्धित हुन्छ। विद्युतीय मोटरको कार्य सिद्धान्त भनेको धारामा काम गर्ने बलमा चुम्बकीय क्षेत्रको प्रभाव हो, जसले मोटर घुमाउँछ।

२. विद्युतीय मोटरहरूको विभाजन

① काम गर्ने बिजुली आपूर्ति द्वारा वर्गीकरण

विद्युतीय मोटरहरूको विभिन्न काम गर्ने शक्ति स्रोतहरू अनुसार, तिनीहरूलाई DC मोटर र AC मोटरमा विभाजन गर्न सकिन्छ। AC मोटरहरूलाई एकल-चरण मोटर र तीन-चरण मोटरमा पनि विभाजन गरिएको छ।

② संरचना र कार्य सिद्धान्त अनुसार वर्गीकरण

विद्युतीय मोटरहरूलाई तिनीहरूको संरचना र कार्य सिद्धान्त अनुसार DC मोटरहरू, एसिन्क्रोनस मोटरहरू, र सिंक्रोनस मोटरहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। सिंक्रोनस मोटरहरूलाई स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू, अनिच्छा सिंक्रोनस मोटरहरू, र हिस्टेरेसिस सिंक्रोनस मोटरहरूमा पनि विभाजन गर्न सकिन्छ। एसिन्क्रोनस मोटरहरूलाई इन्डक्सन मोटरहरू र AC कम्युटेटर मोटरहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ। इन्डक्सन मोटरहरूलाई थप तीन-चरण एसिन्क्रोनस मोटरहरू र छायादार पोल एसिन्क्रोनस मोटरहरूमा विभाजन गरिएको छ। AC कम्युटेटर मोटरहरूलाई सिंगल-फेज शृङ्खला उत्तेजित मोटरहरू, AC DC दोहोरो उद्देश्य मोटरहरू, र रिपल्सिभ मोटरहरूमा पनि विभाजन गरिएको छ।

③ स्टार्टअप र सञ्चालन मोड द्वारा वर्गीकृत

विद्युतीय मोटरहरूलाई तिनीहरूको सुरुवात र सञ्चालन मोड अनुसार क्यापेसिटर सुरु भएको सिंगल-फेज एसिन्क्रोनस मोटर, क्यापेसिटर संचालित सिंगल-फेज एसिन्क्रोनस मोटर, क्यापेसिटर सुरु भएको सिंगल-फेज एसिन्क्रोनस मोटर र स्प्लिट फेज सिंगल-फेज एसिन्क्रोनस मोटरमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

④ उद्देश्य अनुसार वर्गीकरण

विद्युतीय मोटरहरूलाई तिनीहरूको उद्देश्य अनुसार ड्राइभिङ मोटर र नियन्त्रण मोटरमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

ड्राइभिङका लागि विद्युतीय मोटरहरूलाई थप विद्युतीय उपकरणहरू (ड्रिलिंग, पालिस गर्ने, पालिस गर्ने, स्लट गर्ने, काट्ने र विस्तार गर्ने उपकरणहरू सहित), घरायसी उपकरणहरूका लागि विद्युतीय मोटरहरू (वाशिङ मेसिन, इलेक्ट्रिक फ्यान, रेफ्रिजरेटर, एयर कन्डिसनर, रेकर्डर, भिडियो रेकर्डर, डीभीडी प्लेयर, भ्याकुम क्लिनर, क्यामेरा, इलेक्ट्रिक ब्लोअर, इलेक्ट्रिक शेभर, आदि सहित), र अन्य सामान्य साना मेकानिकल उपकरणहरू (विभिन्न साना मेसिनरी उपकरणहरू, साना मेसिनरीहरू, चिकित्सा उपकरणहरू, इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू, आदि सहित) मा विभाजन गरिएको छ।

नियन्त्रण मोटरहरूलाई थप स्टेपर मोटर र सर्वो मोटरमा विभाजन गरिएको छ।
⑤ रोटर संरचना अनुसार वर्गीकरण

रोटरको संरचना अनुसार, विद्युतीय मोटरहरूलाई केज इन्डक्सन मोटरहरू (पहिले स्क्विरल केज एसिन्क्रोनस मोटरहरू भनेर चिनिन्थ्यो) र घाउ रोटर इन्डक्सन मोटरहरू (पहिले घाउ एसिन्क्रोनस मोटरहरू भनेर चिनिन्थ्यो) मा विभाजन गर्न सकिन्छ।

⑥ सञ्चालन गति अनुसार वर्गीकृत

विद्युतीय मोटरहरूलाई तिनीहरूको सञ्चालन गति अनुसार उच्च-गति मोटरहरू, कम-गति मोटरहरू, स्थिर गति मोटरहरू, र परिवर्तनशील गति मोटरहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

⑦ सुरक्षात्मक फारम द्वारा वर्गीकरण

a. खुला प्रकार (जस्तै IP11, IP22)।

आवश्यक समर्थन संरचना बाहेक, मोटरमा घुम्ने र प्रत्यक्ष भागहरूको लागि विशेष सुरक्षा छैन।

b. बन्द प्रकार (जस्तै IP44, IP54)।

मोटर केसिङ भित्रका घुम्ने र जीवित भागहरूलाई आकस्मिक सम्पर्कबाट बच्न आवश्यक मेकानिकल सुरक्षा चाहिन्छ, तर यसले भेन्टिलेसनमा उल्लेखनीय रूपमा बाधा पुर्‍याउँदैन। सुरक्षात्मक मोटरहरूलाई तिनीहरूको फरक भेन्टिलेसन र सुरक्षा संरचना अनुसार निम्न प्रकारहरूमा विभाजन गरिएको छ।

ⓐ मेष कभर प्रकार।

मोटरको घुम्ने र जीवित भागहरूलाई बाहिरी वस्तुहरूको सम्पर्कमा आउनबाट रोक्नको लागि मोटरको भेन्टिलेसन ओपनिङहरूलाई छिद्रित आवरणहरूले ढाकिएको हुन्छ।

ⓑ थोपा प्रतिरोधी।

मोटर भेन्टको संरचनाले ठाडो रूपमा खस्ने तरल पदार्थ वा ठोस पदार्थहरूलाई मोटरको भित्री भागमा सिधै प्रवेश गर्नबाट रोक्न सक्छ।

ⓒ स्प्ल्याश प्रुफ।

मोटर भेन्टको संरचनाले १००° को ठाडो कोण दायरा भित्र कुनै पनि दिशामा तरल पदार्थ वा ठोस पदार्थहरूलाई मोटरको भित्री भागमा प्रवेश गर्नबाट रोक्न सक्छ।

ⓓ बन्द।

मोटर केसिङको संरचनाले केसिङ भित्र र बाहिर हावाको स्वतन्त्र आदानप्रदानलाई रोक्न सक्छ, तर यसलाई पूर्ण रूपमा सिल गर्न आवश्यक पर्दैन।

ⓔ पानी नछिर्ने।
मोटरको आवरणको संरचनाले निश्चित दबाब भएको पानीलाई मोटरको भित्री भागमा प्रवेश गर्नबाट रोक्न सक्छ।

ⓕ पानी नछिर्ने।

जब मोटरलाई पानीमा डुबाइन्छ, मोटरको आवरणको संरचनाले मोटरको भित्री भागमा पानी प्रवेश गर्नबाट रोक्न सक्छ।

ⓖ डाइभिङ शैली।

विद्युतीय मोटरले पानीमा लामो समयसम्म मूल्याङ्कन गरिएको पानीको चापमा काम गर्न सक्छ।

ⓗ विस्फोट प्रमाण।

मोटरको आवरणको संरचना मोटर भित्रको ग्यास विस्फोटलाई मोटरको बाहिरी भागमा प्रसारित हुनबाट रोक्न पर्याप्त छ, जसले गर्दा मोटर बाहिर दहनशील ग्यासको विस्फोट हुन्छ। आधिकारिक खाता “मेकानिकल इन्जिनियरिङ साहित्य”, इन्जिनियरको ग्यास स्टेशन!

⑧ भेन्टिलेसन र शीतलन विधिहरूद्वारा वर्गीकृत

क. स्व-शीतलता।

विद्युतीय मोटरहरू शीतलनको लागि सतह विकिरण र प्राकृतिक हावा प्रवाहमा मात्र निर्भर हुन्छन्।

ख. सेल्फ कुल्ड फ्यान।

विद्युतीय मोटर पंखाद्वारा संचालित हुन्छ जसले मोटरको सतह वा भित्री भागलाई चिसो पार्न चिसो हावा आपूर्ति गर्दछ।

ग. उसको पङ्खा चिसो भयो।

चिसो हावा आपूर्ति गर्ने पंखा विद्युतीय मोटरद्वारा सञ्चालित हुँदैन, तर स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालित हुन्छ।

घ. पाइपलाइन भेन्टिलेसन प्रकार।

चिसो हावा मोटरको बाहिरी भाग वा मोटरको भित्री भागबाट सिधै भित्र वा बाहिर निस्कँदैन, तर पाइपलाइनहरू मार्फत मोटरबाट भित्र वा बाहिर निस्कन्छ। पाइपलाइन भेन्टिलेसनका लागि पङ्खाहरू सेल्फ फ्यान कूल्ड वा अन्य फ्यान कूल्ड हुन सक्छन्।

ङ. तरल शीतलन।

विद्युतीय मोटरहरूलाई तरल पदार्थले चिसो पारिन्छ।

f. बन्द सर्किट ग्यास शीतलन।

मोटरलाई चिसो पार्ने माध्यम परिसंचरण बन्द सर्किटमा हुन्छ जसमा मोटर र कूलर समावेश हुन्छन्। चिसो पार्ने माध्यमले मोटरबाट गुज्रँदा ताप अवशोषित गर्छ र कूलरबाट गुज्रँदा ताप छोड्छ।
छ। सतह शीतलन र आन्तरिक शीतलन।

मोटर कन्डक्टरको भित्री भागबाट नजाने शीतलन माध्यमलाई सतह शीतलन भनिन्छ, जबकि मोटर कन्डक्टरको भित्री भागबाट जाने शीतलन माध्यमलाई आन्तरिक शीतलन भनिन्छ।

⑨ स्थापना संरचना फारम द्वारा वर्गीकरण

विद्युतीय मोटरहरूको स्थापना फारम सामान्यतया कोडहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ।

कोडलाई अन्तर्राष्ट्रिय स्थापनाको लागि संक्षिप्त नाम IM द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ,

IM मा पहिलो अक्षरले स्थापना प्रकार कोडलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, B ले तेर्सो स्थापनालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, र V ले ठाडो स्थापनालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ;

दोस्रो अंकले अरबी अंकहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको फिचर कोडलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

⑩ इन्सुलेशन स्तर अनुसार वर्गीकरण

ए-लेभल, ई-लेभल, बी-लेभल, एफ-लेभल, एच-लेभल, सी-लेभल। मोटरहरूको इन्सुलेशन स्तर वर्गीकरण तलको तालिकामा देखाइएको छ।

⑪ मूल्याङ्कन गरिएको काम गर्ने घण्टा अनुसार वर्गीकृत

निरन्तर, अन्तरालमा, र छोटो अवधिको कार्य प्रणाली।

निरन्तर शुल्क प्रणाली (SI)। मोटरले नेमप्लेटमा निर्दिष्ट मूल्याङ्कन गरिएको मान अन्तर्गत दीर्घकालीन सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।

छोटो समयको काम गर्ने घण्टा (S2)। नेमप्लेटमा तोकिएको मूल्याङ्कन गरिएको मान अन्तर्गत मोटर सीमित अवधिको लागि मात्र सञ्चालन हुन सक्छ। छोटो अवधिको सञ्चालनको लागि चार प्रकारका अवधि मापदण्डहरू छन्: १० मिनेट, ३० मिनेट, ६० मिनेट, र ९० मिनेट।

अन्तरिम कार्य प्रणाली (S3)। मोटरलाई नेमप्लेटमा निर्दिष्ट गरिएको मूल्याङ्कन गरिएको मान अन्तर्गत मात्र अन्तरिम र आवधिक रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, जुन प्रति चक्र १० मिनेटको प्रतिशतको रूपमा व्यक्त गरिन्छ। उदाहरणका लागि, FC=२५%; ती मध्ये, S4 देखि S10 सम्म विभिन्न अवस्थाहरूमा धेरै अन्तरिम सञ्चालन कार्य प्रणालीहरूसँग सम्बन्धित छ।

९.२.३ विद्युतीय मोटरहरूको सामान्य गल्तीहरू

लामो समयसम्म सञ्चालन गर्दा विद्युतीय मोटरहरूले प्रायः विभिन्न गल्तीहरूको सामना गर्छन्।

यदि कनेक्टर र रिड्यूसर बीचको टर्क ट्रान्समिशन ठूलो छ भने, फ्ल्यान्ज सतहमा जडान गर्ने प्वालले गम्भीर पहिरन देखाउँछ, जसले जडानको फिट ग्याप बढाउँछ र अस्थिर टर्क ट्रान्समिशन निम्त्याउँछ; मोटर शाफ्ट बेयरिङमा क्षतिको कारणले गर्दा बेयरिङ स्थितिको पहिरन; शाफ्ट हेड र किवेहरू बीचको पहिरन, आदि। यस्ता समस्याहरू देखा परेपछि, परम्परागत विधिहरू मुख्यतया ब्रश प्लेटिङ पछि मर्मत वेल्डिङ वा मेसिनिङमा केन्द्रित हुन्छन्, तर दुवैमा केही कमजोरीहरू छन्।

उच्च तापक्रम मर्मत वेल्डिङबाट उत्पन्न हुने थर्मल तनावलाई पूर्ण रूपमा हटाउन सकिँदैन, जुन झुक्ने वा भाँचिने सम्भावना हुन्छ; यद्यपि, ब्रश प्लेटिङ कोटिंगको मोटाईले सीमित हुन्छ र छिलिने सम्भावना हुन्छ, र दुवै विधिहरूले धातु मर्मत गर्न धातु प्रयोग गर्छन्, जसले "कडा देखि कडा" सम्बन्ध परिवर्तन गर्न सक्दैन। विभिन्न बलहरूको संयुक्त कार्य अन्तर्गत, यसले अझै पनि पुन: पहिरन निम्त्याउनेछ।

समकालीन पश्चिमी देशहरूले यी समस्याहरूलाई सम्बोधन गर्न प्रायः मर्मत विधिको रूपमा पोलिमर कम्पोजिट सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्। मर्मतको लागि पोलिमर सामग्रीहरूको प्रयोगले वेल्डिंग थर्मल तनावलाई असर गर्दैन, र मर्मत मोटाई सीमित छैन। एकै समयमा, उत्पादनमा धातु सामग्रीहरूमा उपकरणको प्रभाव र कम्पनलाई अवशोषित गर्न, पुन: लगाउने सम्भावनाबाट बच्न र उपकरण घटकहरूको सेवा जीवन विस्तार गर्न लचिलोपन हुँदैन, जसले उद्यमहरूको लागि धेरै डाउनटाइम बचत गर्दछ र ठूलो आर्थिक मूल्य सिर्जना गर्दछ।
(१) गल्तीको घटना: जडान भएपछि मोटर सुरु हुन सक्दैन

कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① स्टेटर वाइन्डिङ वायरिङ त्रुटि - वायरिङ जाँच गर्नुहोस् र त्रुटि सच्याउनुहोस्।

② स्टेटर वाइन्डिङमा ओपन सर्किट, सर्ट सर्किट ग्राउन्डिङ, घाउ रोटर मोटरको वाइन्डिङमा ओपन सर्किट - गल्ती बिन्दु पहिचान गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।

③ अत्यधिक भार वा अड्किएको प्रसारण संयन्त्र - प्रसारण संयन्त्र र भार जाँच गर्नुहोस्।

④ घाउ भएको रोटर मोटरको रोटर सर्किटमा खुला सर्किट (ब्रस र स्लिप रिङ बीचको खराब सम्पर्क, रियोस्ट्याटमा खुला सर्किट, लिडमा कमजोर सम्पर्क, आदि) - खुला सर्किट बिन्दु पहिचान गर्नुहोस् र यसलाई मर्मत गर्नुहोस्।

⑤ पावर सप्लाई भोल्टेज धेरै कम छ - कारण जाँच गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।

⑥ पावर सप्लाई फेज हानि - सर्किट जाँच गर्नुहोस् र थ्री-फेज पुनर्स्थापित गर्नुहोस्।

(२) गल्तीको घटना: मोटरको तापक्रम धेरै बढेको वा धुम्रपान भएको

कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① ओभरलोड भएको वा धेरै पटक सुरु भएको - लोड घटाउनुहोस् र सुरु हुने संख्या घटाउनुहोस्।

② सञ्चालनको क्रममा चरण क्षति - सर्किट जाँच गर्नुहोस् र तीन-चरण पुनर्स्थापित गर्नुहोस्।

③ स्टेटर वाइन्डिङ वायरिङ त्रुटि - वायरिङ जाँच गर्नुहोस् र यसलाई सच्याउनुहोस्।

④ स्टेटर वाइन्डिङ ग्राउन्ड गरिएको छ, र मोड वा चरणहरू बीच सर्ट सर्किट छ - ग्राउन्डिङ वा सर्ट सर्किट स्थान पहिचान गर्नुहोस् र यसलाई मर्मत गर्नुहोस्।

⑤ केज रोटर वाइन्डिङ भाँचिएको छ - रोटर बदल्नुहोस्।

⑥ घाउ रोटर वाइन्डिङको हराएको चरण सञ्चालन - गल्ती बिन्दु पहिचान गर्नुहोस् र यसलाई मर्मत गर्नुहोस्।

⑦ स्टेटर र रोटर बीच घर्षण - विकृति, मर्मत वा प्रतिस्थापनको लागि बियरिङ र रोटर जाँच गर्नुहोस्।

⑧ कमजोर भेन्टिलेसन - भेन्टिलेसन अबरोधरहित छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।

⑨ भोल्टेज धेरै उच्च वा धेरै कम - कारण जाँच गर्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।

(३) गल्तीको घटना: अत्यधिक मोटर कम्पन

कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① असंतुलित रोटर - सन्तुलन समतल गर्दै।

② असन्तुलित पुली वा बेन्ट शाफ्ट एक्सटेन्सन - जाँच गर्नुहोस् र सच्याउनुहोस्।

③ मोटर लोड अक्षसँग पङ्क्तिबद्ध छैन - युनिटको अक्ष जाँच गर्नुहोस् र समायोजन गर्नुहोस्।

④ मोटरको अनुचित स्थापना - स्थापना र जगको स्क्रू जाँच गर्नुहोस्।

⑤ अचानक ओभरलोड - भार कम गर्नुहोस्।

(४) गल्तीको घटना: सञ्चालनको क्रममा असामान्य आवाज
कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① स्टेटर र रोटर बीच घर्षण - विकृति, मर्मत वा प्रतिस्थापनको लागि बियरिङ र रोटर जाँच गर्नुहोस्।

② क्षतिग्रस्त वा राम्रोसँग लुब्रिकेटेड बियरिङहरू - बियरिङहरू बदल्नुहोस् र सफा गर्नुहोस्।

③ मोटर फेज लस सञ्चालन - ओपन सर्किट पोइन्ट जाँच गर्नुहोस् र यसलाई मर्मत गर्नुहोस्।

④ केसिङसँग ब्लेड ठोक्किनु - जाँच गर्नुहोस् र त्रुटिहरू हटाउनुहोस्।

(५) गल्तीको घटना: लोड मुनि हुँदा मोटरको गति धेरै कम हुन्छ

कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① पावर सप्लाई भोल्टेज धेरै कम छ - पावर सप्लाई भोल्टेज जाँच गर्नुहोस्।

② अत्यधिक भार - भार जाँच गर्नुहोस्।

③ केज रोटर वाइन्डिङ भाँचिएको छ - रोटर बदल्नुहोस्।

④ वाइन्डिङ रोटर तार समूहको एक चरणको कमजोर वा विच्छेदित सम्पर्क - ब्रशको दबाब, ब्रश र स्लिप रिङ बीचको सम्पर्क, र रोटर वाइन्डिङ जाँच गर्नुहोस्।
(६) गल्तीको घटना: मोटर केसिङ सक्रिय छ

कारणहरू र उपचार विधिहरू निम्नानुसार छन्।

① कमजोर ग्राउन्डिङ वा उच्च ग्राउन्डिङ प्रतिरोध - कमजोर ग्राउन्डिङ गल्तीहरू हटाउन नियमहरू अनुसार ग्राउन्ड तार जडान गर्नुहोस्।

② घुमाउरो भागहरू ओसिलो छन् - सुकाउने उपचार गर्नुहोस्।

③ इन्सुलेशनमा क्षति, सिसा ठोक्किँदा - इन्सुलेशन मर्मत गर्न पेन्ट डुबाउनुहोस्, सिसा पुन: जडान गर्नुहोस्। ९.२.४ मोटर सञ्चालन प्रक्रियाहरू

① मोटर छुट्याउनु अघि, मोटरको सतहमा रहेको धुलो उडाउन कम्प्रेस्ड हावा प्रयोग गर्नुहोस् र यसलाई सफा गर्नुहोस्।

② मोटर छुट्याउनको लागि काम गर्ने स्थान छान्नुहोस् र साइटको वातावरण सफा गर्नुहोस्।

③ विद्युतीय मोटरहरूको संरचनात्मक विशेषताहरू र मर्मतसम्भार प्राविधिक आवश्यकताहरूसँग परिचित।

④ आवश्यक उपकरणहरू (विशेष उपकरणहरू सहित) र छुट्याउनका लागि उपकरणहरू तयार गर्नुहोस्।

⑤ मोटरको सञ्चालनमा रहेका दोषहरूलाई थप बुझ्नको लागि, यदि अवस्थाले अनुमति दियो भने विच्छेदन गर्नु अघि निरीक्षण परीक्षण गर्न सकिन्छ। यस उद्देश्यका लागि, मोटरलाई लोडको साथ परीक्षण गरिन्छ, र मोटरको प्रत्येक भागको तापक्रम, ध्वनि, कम्पन र अन्य अवस्थाहरू विस्तृत रूपमा जाँच गरिन्छ। भोल्टेज, करेन्ट, गति, आदि पनि परीक्षण गरिन्छ। त्यसपछि, लोड विच्छेद गरिन्छ र नो-लोड करेन्ट र नो-लोड हानि मापन गर्न छुट्टै नो-लोड निरीक्षण परीक्षण गरिन्छ, र रेकर्डहरू बनाइन्छ। आधिकारिक खाता "मेकानिकल इन्जिनियरिङ साहित्य", इन्जिनियरको ग्यास स्टेशन!

⑥ बिजुली आपूर्ति काट्नुहोस्, मोटरको बाहिरी तार हटाउनुहोस्, र रेकर्ड राख्नुहोस्।

⑦ मोटरको इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण गर्न उपयुक्त भोल्टेज मेगोह्मिटर चयन गर्नुहोस्। इन्सुलेशन परिवर्तनको प्रवृत्ति र मोटरको इन्सुलेशन स्थिति निर्धारण गर्न अन्तिम मर्मतसम्भारको समयमा मापन गरिएको इन्सुलेशन प्रतिरोध मानहरूको तुलना गर्न, फरक तापक्रममा मापन गरिएको इन्सुलेशन प्रतिरोध मानहरूलाई एउटै तापक्रममा रूपान्तरण गर्नुपर्छ, सामान्यतया ७५ ℃ मा रूपान्तरण गरिन्छ।

⑧ अवशोषण अनुपात K परीक्षण गर्नुहोस्। जब अवशोषण अनुपात K>१.३३ हुन्छ, यसले मोटरको इन्सुलेशन आर्द्रताबाट प्रभावित भएको छैन वा आर्द्रताको डिग्री गम्भीर छैन भनेर संकेत गर्दछ। अघिल्लो डेटासँग तुलना गर्नको लागि, कुनै पनि तापक्रममा मापन गरिएको अवशोषण अनुपातलाई समान तापक्रममा रूपान्तरण गर्न पनि आवश्यक छ।

९.२.५ विद्युतीय मोटरहरूको मर्मत र मर्मत

मोटर चलिरहेको बेला वा खराब हुँदा, मोटरको सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न समयमै त्रुटिहरू रोक्न र हटाउन चार तरिकाहरू छन्, अर्थात् हेर्ने, सुन्ने, सुँघ्ने र छुने।

(१) हेर्नुहोस्

मोटर सञ्चालनको क्रममा कुनै असामान्यताहरू छन् कि छैनन् हेर्नुहोस्, जुन मुख्यतया निम्न परिस्थितिहरूमा प्रकट हुन्छन्।

① स्टेटर वाइन्डिङ सर्ट सर्किट हुँदा, मोटरबाट धुवाँ देख्न सकिन्छ।

② जब मोटर अत्यधिक भारित हुन्छ वा चरण बाहिर जान्छ, गति सुस्त हुनेछ र त्यहाँ भारी "बजिंग" आवाज हुनेछ।

③ जब मोटर सामान्य रूपमा चल्छ, तर अचानक बन्द हुन्छ, खुकुलो जडानमा स्पार्कहरू देखा पर्न सक्छन्; फ्यूज उडेको वा कुनै कम्पोनेन्ट अड्किएको घटना।

④ यदि मोटर हिंस्रक रूपमा कम्पन हुन्छ भने, यो ट्रान्समिशन उपकरणको जाम, मोटरको खराब फिक्सेसन, खुकुलो फाउन्डेसन बोल्ट, आदि कारणले हुन सक्छ।

⑤ यदि मोटरको आन्तरिक सम्पर्क र जडानहरूमा रङ्ग, जलेको दाग र धुवाँको दाग छ भने, यसले स्थानीय अत्यधिक ताप, कन्डक्टर जडानहरूमा कमजोर सम्पर्क, वा जलेको विन्डिङहरू हुन सक्छ भन्ने संकेत गर्दछ।

(२) सुन्नुहोस्

सामान्य सञ्चालनको क्रममा मोटरले कुनै पनि आवाज वा विशेष आवाज बिना एकसमान र हल्का "बजिंग" ध्वनि उत्सर्जन गर्नुपर्छ। यदि धेरै आवाज उत्सर्जन हुन्छ, जसमा विद्युत चुम्बकीय आवाज, बेयरिङ आवाज, भेन्टिलेसन आवाज, मेकानिकल घर्षण आवाज, आदि समावेश छन् भने, यो खराबीको पूर्ववर्ती वा घटना हुन सक्छ।

① विद्युत चुम्बकीय आवाजको लागि, यदि मोटरले ठूलो र भारी आवाज निकाल्छ भने, त्यहाँ धेरै कारणहरू हुन सक्छन्।

a. स्टेटर र रोटर बीचको हावाको अन्तर असमान छ, र उच्च र कम ध्वनिहरू बीचको अन्तराल समयको साथ ध्वनि उच्चबाट निम्नमा उतारचढाव हुन्छ। यो बेयरिङ पहिरनको कारणले हुन्छ, जसले स्टेटर र रोटरलाई केन्द्रित गर्दैन।

ख. तीन-चरणको धारा असन्तुलित छ। यो गलत ग्राउन्डिङ, सर्ट सर्किट, वा तीन-चरणको वाइन्डिङको कमजोर सम्पर्कको कारणले हो। यदि आवाज धेरै मन्द छ भने, यसले मोटर अत्यधिक ओभरलोड भएको वा चरण बाहिर चलिरहेको संकेत गर्दछ।

ग. फलामको कोर खुकुलो हुनु। सञ्चालनको क्रममा मोटरको कम्पनले फलामको कोरको फिक्सिङ बोल्टहरू खुकुलो बनाउँछ, जसले गर्दा फलामको कोरको सिलिकन स्टील शीट खुकुलो हुन्छ र आवाज निस्कन्छ।

② बेयरिङको आवाजको लागि, मोटर सञ्चालनको क्रममा यसलाई बारम्बार निगरानी गर्नुपर्छ। अनुगमन विधि भनेको बेयरिङको माउन्टिङ क्षेत्र विरुद्ध स्क्रूड्राइभरको एउटा छेउ थिच्नु हो, र बेयरिङ चलिरहेको आवाज सुन्नको लागि अर्को छेउ कानको नजिक हुनु हो। यदि बेयरिङ सामान्य रूपमा सञ्चालन हुन्छ भने, यसको आवाज निरन्तर र सानो "खसखस" आवाज हुनेछ, उचाइमा कुनै उतारचढाव वा धातुको घर्षण ध्वनि बिना। यदि निम्न ध्वनिहरू देखा पर्छन् भने, यसलाई असामान्य मानिन्छ।

क. बेयरिङ चलिरहेको बेला "चिच्याउने" आवाज आउँछ, जुन धातुको घर्षण ध्वनि हो, जुन सामान्यतया बेयरिङमा तेलको कमीले गर्दा हुन्छ। बेयरिङलाई छुट्याएर उपयुक्त मात्रामा लुब्रिकेटिङ ग्रीस थप्नुपर्छ।

ख. यदि "क्रिक्क" आवाज आउँछ भने, यो बल घुम्दा निस्कने आवाज हो, जुन सामान्यतया लुब्रिकेटिंग ग्रीस सुक्दा वा तेलको अभावले हुन्छ। उपयुक्त मात्रामा ग्रीस थप्न सकिन्छ।

ग. यदि "क्लिक गर्ने" वा "क्रिकिंग" आवाज छ भने, यो बेयरिङमा बलको अनियमित चालबाट उत्पन्न हुने ध्वनि हो, जुन बेयरिङमा बलको क्षति वा मोटरको दीर्घकालीन प्रयोग र लुब्रिकेटिङ ग्रीस सुक्ने कारणले हुन्छ।

③ यदि प्रसारण संयन्त्र र संचालित संयन्त्रले उतारचढावपूर्ण ध्वनिहरूको सट्टा निरन्तर उत्सर्जन गर्छ भने, तिनीहरूलाई निम्न तरिकाले ह्यान्डल गर्न सकिन्छ।

क. बेल्ट जोइन्टहरू असमान हुँदा आवधिक "पपिङ" आवाजहरू आउँछन्।

ख. आवधिक "ठक्कर" आवाज शाफ्टहरू बीचको खुकुलो जोड्ने वा पुली, साथै जीर्ण साँचो वा कुञ्जी मार्गहरूको कारणले हुन्छ।

ग. असमान टक्करको आवाज पंखाको कभरसँग हावाको ब्लेड ठोक्किँदा हुन्छ।
(३) गन्ध

मोटरको गन्ध सुँघेर पनि गल्तीहरू पहिचान गर्न र रोक्न सकिन्छ। यदि विशेष रंगको गन्ध भेटियो भने, यसले मोटरको आन्तरिक तापक्रम धेरै उच्च छ भनेर संकेत गर्दछ; यदि बलियो जलेको वा पोलेको गन्ध भेटियो भने, यो इन्सुलेशन तहको बिग्रने वा वाइन्डिङ जलेको कारणले हुन सक्छ।

(४) छुनुहोस्

मोटरको केही भागहरूको तापक्रम छोएर पनि खराबीको कारण पत्ता लगाउन सकिन्छ। सुरक्षा सुनिश्चित गर्न, हातको पछाडिको भागले मोटरको आवरण र बियरिङको वरपरका भागहरूलाई छुँदा छुनु पर्छ। यदि तापक्रम असामान्यताहरू फेला परेमा, धेरै कारणहरू हुन सक्छन्।

① कमजोर भेन्टिलेसन। जस्तै पंखा छुट्याउने, अवरुद्ध भेन्टिलेसन नलिकाहरू, आदि।

② ओभरलोड। स्टेटर वाइन्डिङमा अत्यधिक करेन्ट र अत्यधिक तातो हुनु।

③ स्टेटर विन्डिङ वा तीन-चरण वर्तमान असंतुलन बीच सर्ट सर्किट।

④ बारम्बार सुरु गर्ने वा ब्रेक लगाउने।

⑤ यदि बेयरिङ वरिपरिको तापक्रम धेरै उच्च छ भने, यो बेयरिङमा क्षति वा तेलको कमीको कारणले हुन सक्छ।